“黑白兩道并行”還是“一條道走到黑”

　　近些年來除少數省區(qū)以外，等級以上公路已經很少看到“白色”水泥混凝土路面了，即使稍有尚存也都在等待改造為瀝青路面，免不了“黑色化”的命運。人們一直不停地在問，水泥混凝土路面到底錯在哪里，是否罪當誅殺？黑白兩道究竟孰是孰非？盡管學業(yè)兩界對此并沒有做出什么明確的結論，卻似乎誰也改變不了這一條道走到“黑”的現實。  

　　是建材資源問題嗎？我們國家筑路瀝青大部分長期依賴進口，價格居高不下，可是我國水泥產量連續(xù)十年雄居世界第一，而水泥的價格全球最低。是水泥比瀝青修筑公路質量差嗎？瀝青暴露在陽光下一直在老化變脆，可是水泥作為一種水硬性無機材料，在空氣中則一直向石頭的方向漸變，越來越強。是水泥混凝土路面行車不舒服嗎？在經濟技術發(fā)達、石油瀝青資源豐富而且因追求享受聞名的美國，高速公路水泥混凝土路面依然占有30％。是修筑水泥混凝土路面更加困難嗎？當今水泥混凝土路面大型滑模攤鋪機不僅施工功效極高，而且可以把路修的比瀝青路面更加均勻，更加密實，更加平整。   
　　從諸多方面來看，顯然我們都沒有理由徹底封殺水泥混凝土路面的發(fā)展。筆者認為，其實我國高等級公路黑色化的態(tài)勢主要取決于兩個方面的原因，一方面是出于設計領域在快建快通特殊時期規(guī)避質量風險的選擇，因而側重強調了水泥混凝土路面行車噪音、舒適性及其結構性病害問題。另一方面則是各級行政領導在技術取向影響下對于路面所謂行駛舒適性和線形感的偏好。兩種力量疊加起來，于是和國家資源錯位的一條道走到“黑”就成了現實。

　　水泥混凝土路面也叫剛性路面，它需要有一個均勻支撐的基底來保證質量，當路基土和墊層處在欠固結狀態(tài)，混凝土板體以下必然出現不均勻沉降，出現不均勻支撐，其中失去支撐的路面板體就變成了不稱職的“橋”，于是它們相繼斷裂或者破碎，絕大部分水泥混凝土路面就是這樣垮掉的。在曾經“超常規(guī)大跨度”公路建設時期，我們的建設項目常常是當年動土當年通車，高聳的路堤往往處于大幅度自然沉降活躍期，如果在上面修筑水泥混凝土路面一定是不安全的。我們有必要認真總結這個發(fā)展時期的經驗和教訓。
　　客觀的說水泥混凝土路面除了建材資源豐富和造價低廉以外，它還有許多特殊的技術優(yōu)勢，比如抗重載、抗變形、耐磨耗、耐水損、耐天候以及夜視效果、節(jié)約燃油、隧道防火等，甚至在凍土地帶路面上的低輻射熱效應是黑色路面無可比擬的，只不過水泥混凝土路面建設應該有特別的技術要求，同時也應該有適應自身需要的養(yǎng)護管理技術作為運行保障，比如公路養(yǎng)護技術裝備國家工程實驗室研究開發(fā)的CSE路面結構連續(xù)性檢測儀，就可以預警性發(fā)現水泥混凝土路面下不均勻支撐的隱患，可以提前實現經濟有效的恢復性處治，為水泥路面結構性安全提供科學的技術支持。
　　鑒于水泥混凝土路面強大的優(yōu)勢，當我們逐步歸于理性發(fā)展的時候，一定會選擇黑白兩道并行，絕不會一條道走到黑。

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